Transports ’45 : genèvemobilité appelle à renforcer les infrastructures de mobilité de l’arc lémanique
Genèvemobilité salue la volonté de la Confédération d’adopter une vision coordonnée du rail, de la route et du trafic d’agglomération. Le projet Transports ’45 comporte plusieurs avancées importantes pour Genève, notamment la confirmation de la gare souterraine de Cornavin et l’intégration de l’élargissement de l’A1 entre Perly et Bernex dans l’étape d’aménagement 2027. Le groupement estime toutefois que les besoins de l’arc lémanique restent insuffisamment pris en compte. Face à la croissance attendue de la région, des investissements plus ambitieux sont indispensables pour garantir la mobilité des personnes et le bon fonctionnement de l’économie.
Une vision multimodale bienvenue, mais encore incomplète
Genèvemobilité soutient l’approche consistant à planifier dans une même stratégie les infrastructures ferroviaires, routières et les projets d’agglomération. Cette vision globale correspond à la réalité des déplacements et à la complémentarité des modes de transport.
Le groupement regrette toutefois que cette ambition ne se traduise pas davantage dans les choix retenus pour l’arc lémanique. Alors que Genève comptera parmi les régions à la plus forte croissance démographique du pays d’ici 2055, plusieurs développements structurants sont reportés à des échéances lointaines.
Pour genèvemobilité, les décisions concernant les routes nationales et les projets d’agglomération doivent également être mieux coordonnées. Ces infrastructures poursuivent des objectifs communs et doivent être pensées comme un seul et même système de mobilité.
Faire de l’axe Genève-Lausanne une priorité nationale
La principale faiblesse du projet concerne le développement ferroviaire de l’axe Genève-Lausanne.
Malgré les investissements prévus à Genève, aucune vision ambitieuse n’est proposée pour renforcer durablement la capacité et la résilience de cette liaison stratégique. Or la ligne est aujourd’hui dépourvue de véritable redondance et le moindre incident provoque des perturbations à l’échelle nationale.
Genèvemobilité demande qu’une stratégie soit engagée sans délai pour l’ensemble de l’axe est-ouest, de Genève-Aéroport à Saint-Gall. Cette réflexion doit notamment intégrer le doublement à terme de la ligne Genève-Lausanne ainsi que les projets nécessaires à Genève, notamment à Cornavin et à Genève-Aéroport.
Le groupement soutient également la mise en œuvre prioritaire de l’ERTMS sur les corridors les plus chargés, la réalisation de la halte de Châtelaine ainsi que le développement du projet Morges-Perroy, indispensable pour améliorer la redondance du réseau.
Préserver une stratégie ambitieuse pour les routes nationales
Le développement du rail ne peut pas se faire au détriment du réseau routier.
L’A1 constitue un axe vital pour Genève, son aéroport, ses zones industrielles et l’ensemble de l’arc lémanique. Genèvemobilité soutient pleinement l’intégration de l’élargissement de l’A1 entre Perly et Bernex dans l’étape d’aménagement 2027 et demande que le projet soit mis en œuvre sans retard.
Le groupement regrette en revanche la suppression ou le report de plusieurs projets concernant directement l’arc lémanique. Les besoins de capacité demeurent et les projets concernés doivent rester inscrits dans la planification fédérale afin de préserver des solutions pour l’avenir.
Genèvemobilité considère en particulier que l’élargissement complet de l’A1 entre Perly et Genève-Aéroport doit être réalisé avant 2045. La réaffectation des bandes d’arrêt d’urgence entre Le Vengeron et Nyon peut constituer une mesure utile à court terme, mais elle ne saurait remplacer durablement les capacités nécessaires sur un axe parmi les plus congestionnés du pays.
Le groupement s’oppose également à la suppression du projet de contournement de Morges, qu’il considère comme important pour la fonctionnalité à long terme du corridor Genève-Lausanne.
Un financement équilibré entre les modes de transport
Genèvemobilité reconnaît la nécessité de garantir les ressources permettant de financer les grands projets ferroviaires, notamment la gare souterraine de Genève.
Le groupement estime toutefois que cet effort doit s’accompagner d’améliorations concrètes pour la Suisse occidentale. Il rappelle également que le développement du rail ne doit pas entraîner de nouvelles charges pour le trafic routier ni remettre en cause les investissements nécessaires sur les routes nationales.
Plus largement, genèvemobilité appelle à davantage de transparence dans l’évaluation et le financement des projets. Les bénéfices économiques liés à une meilleure accessibilité, de même que les coûts de la congestion, doivent être davantage pris en compte dans les décisions d’investissement.
Conclusion
Pour genèvemobilité, le projet Transports ’45 va dans la bonne direction mais doit être renforcé afin de répondre pleinement aux besoins de Genève et de l’arc lémanique.
Le groupement demande une stratégie ambitieuse pour l’axe Genève-Lausanne, la poursuite des investissements routiers indispensables à la fluidité du réseau, le maintien des projets structurants dans la planification fédérale et une répartition équilibrée des moyens entre les différents modes de transport.
Dans une région qui constitue le deuxième pôle économique du pays et qui continuera de croître fortement ces prochaines décennies, des infrastructures performantes et complémentaires sont une condition essentielle du développement économique et de la mobilité.
